In den ersten vierzig Jahren des Handels von Lamborghini wurden insgesamt 10.000 Autos geschaffen, in den letzten 11 Jahren doppelt so hoch wie möglich. Das ist hauptsächlich bis zu seinem vielen erfolgreichen Design, dem Gallardo, der über 14.000 Einheiten in neun Jahren verlagerte, und es gibt sogar noch höhere Hoffnungen auf seinen Nachfolger, den brandneuen Lamborghini Huracan LP 610-4.
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Es hat seine Debüts in der Genfer Show gegeben, und obwohl offizielle Lieferungen erst im Sommer beginnen, hatten wir die Möglichkeit, Lamborghinis Fabrik in Sant’Agata Bolgnese zu sehen, um die Autos und Lkw im Metall sowie die Lkw als Holen Sie sich die ganze Geschichte von dem Mann hinter seiner Entwicklung.
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Wir verstehen bereits, dass die Leistung von Allradantrieb 602 PS Huracan sensationell sein wird. Der Sprint von 0-62 Meilen pro Stunde dauert 3,2 Sekunden (0,2 Sekunden schneller als der Ferrari 458 Italia, jedoch 0,2 Sekunden langsamer als der neue McLaren 650s).
Wir verstehen ebenfalls, dass die Kosten bei rund 188.000 GBP erwartet werden-ungefähr 30.000 GBP viel mehr als der Gallardo LP560-4, £ 10.000 viel mehr als der Ferrari 458 sowie 7.000 GBP weniger als das McLaren 650S-Coupé. Was sind jedoch die Entwicklungen hinter diesen Zahlen? Wir haben die vielen beträchtlichen Technologien des Huracan in schnell verdaulichen Abschnitten unten beschädigt.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Chassis
Das Herzstück des Huracan steht ein hybrides Chassis, das den neuen Audi R8 im nächsten Jahr gezeigt wird. Das Verschmelzen von Audi-Kenntnissen in Aluminium sowie Lamborghinis Verständnis von Kohlefaser verwendet es einen Heckschott sowie einen Getriebetunnel aus Carbonfaser-Faser (RTM), während der Rest ein Aluminiumbereich ist. Die beiden Materialien sind sowohl mit Kleber als auch mit Nieten verbunden, und das Ergebnis ist ein Körper, der 10 Prozent weniger als der Gallardo bewertet, jedoch 50 Prozent steifer.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Elektronische Systeme
Die Anima -Taste (übersetzt als „Seele“ auf Italienisch) am unteren Rand des Lenkrads kann einen von drei Fahrmodi auswählen, ähnlich wie Ferraris Manettino -Zifferblatt. Jeder schneidet die Motorzuordnung, den Auspuffklang, das Getriebe, die dynamische Lenkung, das Allradantrieb sowie adaptive magneto-rheologische Dämpfer an. Ein geniales neues System namens LPI oder die Inertialplattform verwendet eine Reihe von Beschleunigungsmesser sowie Gyroskope, die im Schwerpunkt des Autos eingesetzt wurden, um die Lenkung, das Getriebe, das Allradantriebssystem für optimale Reaktionen zu aktualisieren, und die Lenkung, Getriebe-, Allradantriebssystem Was auch immer Zeiten.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Innenraum
Der Brennpunkt für das Innenraum ist das Lenkrad, an dem Sie einen Vorzeichenschalter, eine Waschmaschine sowie Wischersteuerungen, einen Knopf für die Hochstrahl-Scheinwerfer sowie einen Schalter zum Umschalten mit den drei Fahrmodi-Strada finden , Sport und Corsa. Hinter dem Lenkrad befindet sich ein Paar viel größerer Paddel, ebenso wie ein 12,3-Zoll-Digitaldisplay. Dies kann mit einer Option von drei Layouts personalisiert werden-ein großer Drehzähler im Zentrum, ein Rev-Counter zu einem Breit mit Infotainment sowie Karten daneben oder Infotainment sowie Karten auf dem gesamten Bildschirm.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Getriebe
Das viele offensichtliche Hinweis auf das fortschreitende Alter des Gallardo war das ruckartige automatisierte E-Gear-System. Es ist jedoch alles Modifikation für den Huracan, bei dem ein neues siebengangs-Dual-Kupplungs-Auto verwendet wird, das hinter dem V10-Motor montiert ist, sowie Lamborghini Doppia Frizione (LDF) von höchster Qualität. Lamborghini erklärt, dass es „praktisch nicht wahrnehmbare Zahnradverschiebungen ohne eine beliebige Art von Drehmoment“ ermöglicht – sowohl für Sie als auch für mich, die eine reibungslosere Entwicklung im Auto -Modus sowie schnellere Verschiebungen im Handbuchmodus impliziert. Eine intelligente Funktion ermöglicht es Ihnen, das linke Handpaddel zu halten, während Sie für die nächste Ecke schwer bremsen, und wählt sofort das niedrigstmögliche Gang aus, um die andere Seite maximal zu beschleunigen.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Allradantrieb
Im Gegensatz zum Allradsystem des Gallardo, das eine viskose Kupplung enthielt, verwendet der Huracan einen digital verwalteten und hydraulisch verwalteten Multi-Platten-Griff, um das Drehmoment zwischen den beiden Achsen zu verteilen. In typischen Situationen sendet es 30 Prozent an die Vorderseite sowie 70 Prozent nach hinten . Um die Leistung zwischen den beiden hinteren Reifen zu spalten, gibt es auch ein mechanisches Verriegelungsdifferential. Lamborghini lehnt es ab, zu überprüfen, ob die Derivate des Huracan-Antriebs der Rückwärtsfahrt später im Lebenszyklus einhalten werden. Dr. Ulrich Hackenberg, Audi’s Advancement-Chef, überprüfte jedoch, dass das neue Chassis in der Konfiguration mit Zweiradantrieb ausgeführt werden kann.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Lenkung
Die elektromechanische Lenkung des Huracan ist fitmit einem variablen Verhältnissystem namens Dynamic Steer. Es passt das Lenkverhältnis entsprechend der Geschwindigkeit an, in der Sie sich bewegt haben, sowie an den von Ihnen ausgewählten Fahrmodus. Beispielsweise hat bei niedrigen Geschwindigkeiten eine kleine Wendung des Rades einen großen Einfluss auf die Vorderräder, was die Manövrierfähigkeit mit niedriger Geschwindigkeit verbessert, während bei höherer Geschwindigkeit das Verhältnis bei glätteren viel progressiveren Reaktionen verringert wird.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Motor
Der neue Motor ist eine Weiterentwicklung des von Gallardo von Natur aus asspirierten 5,2-Liter-V10 des Gallardo und schafft nun 602 PS und 560 Nm Drehmoment, von denen 75 Prozent von nur 1.000 U / min mit einer roten Linie von 8.250 U / min angeboten werden. Die Hinzufügung von Stop-Start sowie ein neues Doppel-Kraftstoffeinspritzsystem impliziert das Wirtschaftsklima des Kraftstoffs und die CO2-Emissionen wurden um rund 11 Prozent auf 23 MPG sowie 290 g/km gesenkt. Der CEO von Lamborghini, Stefan Winkelmann, hat ein zweites V8-Huracan-Derivat ausgeschlossen-wie seine Geschwisterautos und der Lastwagen des Audi R8-nennt dies eine “Ein-Auto-Ein-Motor” -Speition.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Bremsen sowie Reifen
Carbon-Ceramico-Bremsen werden serienmäßig angepasst, mit 380 mm Scheiben vorne sowie 356 mm Scheiben hinten. Stellen Sie sie mit 62 km / h vollständig ein, und es dauert 31,9 m, um bis zum Stillstand zu finden – 1,1 m weniger als der Gallardo. Die Reifen sind Pirelli P-Zeros, die etwa 20-Zoll-Räder eingewickelt und insbesondere für den Huracan etabliert sind, um die beste Balance zwischen Komfort und Leistung zu erzielen.
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