Toyota war mit seinem MIRAI -Modell einer der Vorderläufer in Wasserstoffbrennstoffzellen. Das japanische Unternehmen ist jedoch ebenfalls der Ansicht, dass Wasserstoff mit der Zeit als Kraftstoff für Verbrennungsmotoren verwendet werden könnte – sowie diese neueste Idee, die die Technologie zeigt: eine Wasserstoffversion seines GR Yaris -Hot -Schräghecks.
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Der Gryaris H2 ist praktisch die Follow-up zu einem von Wasserstoff betriebenen Corolla-Sport, der in einer Rennserie in Japan kämpft. Es verwendet genau den gleichen 1,6-Liter-Turbomotor mit drei Zylinder wie das Routine-Gryaris, jedoch mit einer maßgeschneiderten Kraftstoffversorgung und einem Injektionssystem.
Toyota Gr Yaris Review
Toyota erklärt, dass der maßgeschneiderte Motor, da Wasserstoff schneller als Benzin verbrennt, zusammen mit der „hervorragenden Umweltleistung“ „gute Reaktionsfähigkeit“ liefert und ebenfalls die „akustischen und sensorischen Empfindungen“ beibehält, die in herkömmlichen Brennstoffmotoren charmieren. Das System ist nicht frei von Emissionen, aber die erzeugten CO2- und NOx -NO -Spiegel werden jedoch um ein Vielfaches niedriger als bei Benzin.
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Wie bei der Corolla hat Toyota keine weiteren technischen Details zum Motor wie Strom- oder Drehmomentzahlen veröffentlicht oder einen Leistungsvergleich zwischen dem Gryaris H2 sowie dem traditionellen Gryaris bereitgestellt. Es gibt keine sofortigen Produktionspläne, Toyota gibt jedoch an, dass es weiterhin Wasserstofftechnologien im Rahmen seines Vorstoßes zur Kohlenstoffneutralität verfolgen wird.
Zu diesem Zweck hat das Unternehmen ebenfalls gezeigt, dass es im Januar 2022 eine neue Generation von Brennstoffzellen einführen wird, die 54 Prozent mehr Stromdichte als die vorliegende Konfiguration zusammen mit einer Gewichtssparung von 25 Prozent sowie 27 Prozent bringt Verringerung des Brennstoffzellstapels.
Die Firma gibt an, dass die Module in zwei Formen erhältlich sind – sowohl kubisch als auch rechteckig -, um die Verwendung in einer breiteren Anwendungs Reihe, einschließlich Industriefahrzeugen, zu ermöglichen. Die Module werden ebenfalls in Europa zusammengestellt – in der F & E -Einrichtung von Toyota in der Nähe von Brüssel.
Die ausgehende Erzeugung des Brennstoffzellenmoduls hat bereits eine Vielzahl von rund 400 km (fast 250 Meilen) in einem Bus mit einer Tankzeit von weniger als 10 Minuten bereitgestellt.
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