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Die übersichtliche Mittelkonsole verfügt über Tasten für die Einstellungen für Getriebe-, Feder- und Traktionskontrolleinstellungen sowie Steuerelemente für die Klimatisierung, aber nur sehr wenig. Wie beim 12C wird ein Großteil der Infotainment durch einen vertikal montierten Touchscreen gesteuert.
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Der Instrumentencluster ist jetzt vollständig digital und zeigt nur die vom Treiber benötigten Informationen an. Je nachdem, welchen Modus thep1 sich befindet, ändert sich das Display und berücksichtigt Informationen wie einen von F1 inspirierten Getriebemittel.
Es ist auch nicht die normale enge Kabine, die Sie in einigen Supersportwagen finden, mit einer riesigen Windschutzscheibe, die die Sichtbarkeit und ein Schiebedach erhöht, um das Innenraum aufzuhellen.
Trotz der luxuriösen Annehmlichkeiten wie Sat-Nave und dem Licht und luftigen Gefühl möchte McLaren darauf hinweisen, wie fokussiert der P1 wirklich ist. Viele Innenflächen bleiben frei, um Gewicht zu sparen, und zeigt die Kohlefaser darunter. Auch auf den Kohlefaseroberflächen befindet sich kein glänzender Lackschicht, was insgesamt 1,5 kg spart.
Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie fokussiert der P1 ist, hat McLaren sogar alle Innenausrüstungsdämmung entfernt und wird nur Teppich enthalten, wenn Sie danach fragen. Selbst dann ist es mit einer speziellen leichten Unterstützung ausgestattet.
Rennsitze wiegen jeweils nur 10,5 kg und können hin und her bewegt werden, sind jedoch in einem Liegerwinkel von 28 Grad fixiert. Wenn Sie einen Helm tragen, können sie auf 32 Grad bewegt werden, um ein wenig mehr Kopffreiheit zu erhöhen. Die Höhe des Sitzes ist für den Besitzer und einen Passagier angepasst. Zusätzlich zu den normalen Sicherheitsgurten können Sechs-Punkte-Gurte hinzugefügt werden.